Pendant cette semaine du 26 au 28 Novembre nous abordions plusieurs paramètres de réparation. Presque comme une situation réelle.
Imaginons un jeune trompettiste ayant malencontreusement fait tomber son instrument et le ramène en atelier pour le faire réparer; le pavillon est tordu et enfoncé en plusieurs endroits, de plus le système de piston est enfoncé et tordu au niveau du 2ème piston.
Après une première phase d’inspection de l’instrument (afin de pouvoir proposer un devis, et oui …) les différents problèmes sont identifiés et l’on passe à la résolution des problèmes les plus urgents pour que l’instrument marche de nouveau; il est possible de régler tous les problèmes mais la facture augmente en proportion. ah oui ! Faudrais voir à ne pas pousser mémé dans les orties quand même, non mais !
Première étape:
Bien bien bien tout regarder et inspecter l’instrument dans les détails. Le but étant de ne pas rater le moindre problème afin de pouvoir proposer un devis viable. En vérité c’est surtout pour ne pas se retrouver avec des surprises hors devis. Il faut donc lister tous les problèmes.
Deuxième étape:
Après avoir tout listé et élaboré un process de réparation.Il faut tout démonter en commençant par les coulisses, puis on enlève les pistons, il est important à ce stade de remettre les chapeaux sur les chemises de pistons afin de garantir une certaine rigidité des chemises et de prévenir le oindre accident. On pourra débraser le pavillon et le système de bloc pistons par la suite, ils ont tous les deux été bien amochés.
Après avoir redrésser le bloc on pourra le débraser pour passer aux étapes de débosselage.
Troisième étape: le débosselage
Commençons par le pavillon. J’en ai déjà parlé dans d’autres articles donc je dirais simplement qu’on peut faire un « palpé-roulé » sur mandrin conique, utiliser un brunissoir et un mandrin en forme de demi-lune pour le bord du pavillon, brunissoirs plats ou cylindriques pour peaufiner le « palpé-roulé » sur le pavillon.
Quatrième étape: redresser et débosseler le bloc piston
Le bloc piston à pris un gros choc et il s’est tordu, résultat les pistons ne peuvent plus bouger dans les chemises. Il faut redresser les chemises. La technique qui nous est apprise est celle d’un mandrin cylindrique introduit dans la chemise qui par vibrations et rebonds va redresser la chemise du piston.
Les rebonds sont créés par les chocs du maillet sur le mandrin. Le mieux est d’arriver à voir dans quel sens est tordue la chemise afin de taper dans l’autre sens. Si on ne le voit pas on peut donner des coups de maillets et faisant pivoter le bloc d’un quart de tour à chaques fois, cette technique est quand même un peu plus dangereuse.
Une fois le bloc piston dégrossi avec le mandrin et le maillet il faut s’occuper des tuyaux qui lient le passage de l’onde sonore entre les pistons. Pour cela il existe un petit outils qui se compose d’un axe courbé flanqué d’une boule et d’une poignée aux extremités, avec le quel ont peut aller se faufiler jusqu’à la bosse pour la repousser.
Cinquième étape: Roder les chemises de pistons
Pour pouvoir faire en sorte que le piston puisse de nouveau être librement mobile dans sa chemise, il faut faire un petit rodage des surfaces. Pour cela il suffit simplement de mettre un peu de pâte à roder avec de l’huile sur le piston et de mettre le piston dans la chemise jusqu’à ce qu’il soit en butée (à partir du moment ou cela coince)
ensuite faire un mouvement de va et vient pour éroder les surfaces et créer ainsi un passage libre. Cela peut prendre beaucoup de temps pour le faire. Ont peut trouver de la pâte à roder dans n’importe quel magasin de bricolage(enfin je crois).
Sixième étape: Remonter l’instrument
Bien sur, après avoir tout rebosseler et roder, il faut évidemment tout remonter et donc rebraser. Il faut commencer à passer les surfaces à braser au nettoyage mécanique et/ou chimique puis les fixer et les braser. Tout simplement. Oui je sais, facile à dire.
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Traumatologia instrumental 